日本新干线实际上就是日本的高铁。
题目的故事缘起是这样的：
一名瑞典人在国外视频网站上发布的一段视频引起轩然大波。他乘坐了时速为300km／h的京沪高铁。路途中，他将一枚硬币立在窗边，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。
这位老外立马被中国高铁圈粉，表示“爱死中国高铁了！瑞典神马时候才能拥有？！
不过，日本网友表示不服，毕竟日本是世界上第一个建设高铁的国家。有日本网友在700系新干线上进行了立硬币试验，结果却悲剧了……
那么问题来了，中日高铁哪家强？
线路条件和车辆技术水平是影响列车运行稳定性的主要原因。车辆方面不能断言中国和日本孰优孰劣，也许“各有所长”是更准确的表述。
中国高铁，尤其是和谐号动车组的历史满打满算也只有十多年年，而日本和欧洲的高速列车已经有几十年的发展历史，设计经验的积累是一方面，另一方面由于新干线的线路条件总体较“差”，因此日本实际上更加注重通过车辆技术的改进来弥补基础条件的严重不足。
何以说新干线的线路条件较差呢？即以立硬币试验对比的京沪高铁和东海道新干线而论，两者的线路条件可谓天差地别：
日本国土狭小、多震地、人口密集、地价高昂的现实国情也的确没有在土建方面“大手大脚”的条件。
而京沪高铁京沪高铁全线钢筋混凝土高架桥结构。
新干线以仅相当于国内时速200公里级别铁路的线路标准，通过不断提速达到了最高285公里的运营时速，如果我们的关注点全在于“立不起来硬币”，岂不是“舍本逐末”？
当然也有网友有其他不同的观点：
1
因为日本硬币轻薄，多为铝的，中国硬币厚。中国高铁上立日本硬币，也很难立起来。
2
坐了那么多次高铁，都没觉得有这么稳啊，走过道去厕所感觉有时候还是会站不稳，我可能坐的假高铁。
3
这个涉及到很多方面，比如硬币边缘本身的宽度，列车车窗窗框的水平度等等。这里最重要的原因是中国高铁大量使用了高架桥和整体无砟道床。这个比”日法德”那些已有高铁国家使用的有砟道床就高级了很多，当然成本也大很多。但是列车运行的平稳性也要高。因为有砟道床的震动比无砟道床大。
