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从名不见经传，到广为人知，五菱走到了聚光灯下。
6月2日，公众号“五菱专用车”发布了题为《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》的文章，推出其新款车型，被誉为“摆摊神车”，随后文章被大量转发，阅读量也从以往的平均2000一度超过10W+。
次日，港股五菱汽车开盘大涨，盘中涨幅一度超过120%，最终收盘涨幅53.27%。6月4日开盘后其股价依旧飙升。
市场的反应不只是叫好，还有真金白银的收入。
据中国证券报报道，五菱汽车证券部相关负责人称：“这款货柜车5月份刚刚推出，公司还没怎么宣传。上个月卖了300多台，但今天销售公司的电话被打爆了，今天一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。”
6月3日晚8点，新款售货车在上线拼多多万人团后大受欢迎，很快就售罄，在补新后又随即被抢光。
这款售货车的风光大卖，和目前热议的“地摊经济”分不开，五菱汽车赶上了一次风口。值得一提的是，新车的设计、改装、销售和产品公告均来自柳州五菱汽车工业有限公司，只有底盘来自上汽通用五菱，不过其中的区别很多人并不熟知。
说起五菱，很多人的第一反应是“国产神车”。即使没开过，大多数人也一定见过，在清晨的国道、在乡间的小路，或是贴着居民区的林荫小路上，一辆银白色的五菱面包车，周身是红色蓝色的黑体字广告，醒目又自然地融入到周围环境之中。即便在硝烟四起的《荒野行动》中，它也是那么大气、稳重。
《荒野行动》游戏截图
而整个五菱的故事，要比一款“神车”更加丰富和有趣。
从拖拉机厂到神车厂
柳州的汽车产业可以追溯到民国时期，1933年12月，柳州机械厂用煤气发生炉改装的发动机，装配成一辆以木炭为燃料的汽车，这也是广西最早生产出的汽车，其复制品至今还在柳州工业博物馆展示。
1958年10月，柳州机械厂的动力车间扩建成为柳州动力机械厂，起初生产船用发动机，1959年因政府号召“实现农业机械化”，转而研发并生产出“丰收牌”拖拉机，年产量达到5000台，工厂也改名柳州拖拉机厂，成为全国八大拖拉机厂之一。
不过在实行家庭联产承包责任制后，拖拉机厂的销售成了老大难，为了周转，工厂甚至还生产过缝纫机等商品。直到后来中央农机部引进日本三菱的小货车，组织汽车厂家学习，工厂才看到转机。柳州拖拉机厂显然不在当时国家培养的名单上，于是他们就自费购买了一辆，花了三个月的时间，从汽车外观到零部件完成了测绘，然后就是现实版的“闭门造车”。
1982年，这款仿自日本三菱的LZ110微型货车（国内称为面包车）面世，1985年拖拉机厂更名柳州微型汽车厂，商标最早想用“万家”，不过最后还是选用了类似三菱的“五菱”，开始正式造车。
五菱的传奇也自此开始。
坦诚地讲，五菱的技术在当时并不领先，但是极高的性价比和皮实、载客（货）量大，正是当时中国社会最需要的。仅1991年，其产销量就达到1万辆，7年后突破10万辆。这一发展速度甚至吸引了通用，其看重五菱在印度等市场的潜力，提出将五菱收购为子公司，不过遭到广西政府和五菱的反对。
2002年11月18日，在上汽介入，并通过国资委运作后，最终强行进行了三方合资。
最初，三方的持股比例分别是上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%，之后通用通过技术转让、品牌和渠道支持等又从五菱获得了10%的股份，而上汽和通用支持在柳州建立乘用车基地和汽车供应链产业的建设。
当时，国内乘用车市场在快速增长，五菱通过与上汽和通用的合作，很大程度上弥补了五菱在技术和平台上的短板。直到后来，五菱转型乘用车市场，可以说，宝骏730等爆款车型的成功，和合资是分不开的。
2010年，五菱曾登上《福布斯》封面，标题是“地球上最重要的汽车”，副标题则是“五菱能否拯救通用”。虽然「DoNews」在打开福布斯网站后发现，这可能是一篇商业性质的文章，但文中提到其庞大的销量数字——2009年销售597000台，平均每50秒销售1台，这个数字还是较为惊人。两年后，福布斯在2011年最畅销的12款车时，五菱之光还作为唯一的非乘用车入选。
2010年，五菱推出了五菱宏光，这款车就是后来被国民誉为“国产神车”的客货两用车，其销量曾连续24个月保持国内第一。「DoNews」在车主之家查询到的数据显示，直到现在还基本保持着各月销量第一位置的车型。如今，加上“摆摊神车”，“神车厂”算是名副其实了。
五菱宏光历年销量
神车是怎样炼成的？
究竟是什么，让这家拖拉机厂起家的企业，能打造出多款“神车”呢？
首先，是紧跟市场需求。五菱的发展历史，展现了惊人的灵活，无论是模仿三菱转向生产微型面包车，还是推出介于微面与MPV（多用途汽车）的五菱宏光，以及完全转向商务乘用车的宝骏系列，每次都是在市场早期进入，在当时看来甚至并不是很主流或有潜力的市场。
就像巴菲特所说，要找到很湿的雪和很长的坡，才保证了长期的增长，包括这次的“摆摊神车”，可以预期其销售会和这一波“地摊经济”同时兴起，而即使热潮过去，市场份额还会留下。
其次，是产品竞争力。五菱并非是技术最高的，也并非是价格最低的。在国产品牌茁壮成长的那些年，它并不缺乏挑战者，比如长安商用、北汽幻速、北汽威旺、潍柴英致等，不过在整体性价比以及稳定性上，能与五菱相比的并不多。
目前，经过几十年的发展，柳州已经具备了相对完善的汽车产业供应链，对五菱来说，这同样会带来整体效率的提升，包括提高生产效率和降低成本等。
第三，是渠道。有一个关于五菱的段子：4S店是无法从五菱售后赚钱的，因为五菱的车在哪都能修，不用去4S店。
在十几年前，五菱的服务网点基本覆盖了主要地级市。根据其官方数据显示，目前五菱在全国有超过2400个服务网点，除新疆、西藏、青海等省份外，几乎全国都实现100km内有4S店，50km内有授权服务点。
并且由于销量大，绝大部分维修铺都有五菱的零配件，这就为五菱带来了强大的销售和售后能力。
不久前，B站的一个视频让五菱火了一把。5月9日，一位五菱车主因为离合器损坏被困海拔4500米青海无人区，在保险公司无法提供救援的情况下，五菱服务网点的维修人员跋涉380公里为其解决故障，最终收费1300元。这样强大的渠道和售后能力，显然也是许多品牌望尘莫及的。
当然，还有一个优势是五菱的软实力。性价比高的品牌往往会被认为廉价，不过五菱却自带“神车”光环，甚至一些豪车所有者都愿意贴上五菱宏光的车标，这和其接地气的形象是分不开的。
本次五菱荣光翼开启货车，实际早在一个月前就已面世，其它厂商也有类似的产品，但从宣传到销售能够登上热搜榜的，或许只有五菱一家。
在疫情期间，五菱曾打出口号，“人民需要什么，五菱就造什么”。也许，五菱广受欢迎的还有一个重要原因，就是它总能满足人民不同的需要，帮助人民来创造幸福的生活。
几十年来，从货运、载客再到摆摊，我们身边充满了五菱的身影，和驾车奔波的人们，这也是生活中，安抚人心的烟火味。
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