美国大街再现电动滑板车,这种共享出行模式还能卷土重来吗?| 海外头条

2021-04-02
这些公司又一次在城市各处投放滑板车,那么,它还会重新受宠吗?

编者按:本文为创业邦原创,作者若卡,未经授权不得转载。

两年前,美国的大街上到处都是共享电动滑板车和自行车,涉及几家运营商,包括先行者Lime和Bird,以及后来的Lyft、Uber和Spin and Razor。

但随着疫情的开始,这些滑板车似乎突然间消失了。

在2020年的大部分时间里,街上几乎很难见到它们。

本期推介文章作者Michael Beausoleil提到,他前几天在街上又看到了电动滑板车,而且还是一个从未见过的新牌子,叫做“Link”。

文章来自medium网站《电动滑板车又回到了大街上,它会卷土重来吗?》(E-Scooters are Back on Streets. Will the Trend Make a Comeback?)

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这似乎说明,正常的交通状况要恢复了,各公司重新将电动滑板车定位为会流行的车型。

这些公司又一次在城市各处投放滑板车,那么,它还会重新受宠吗?

作者表示,电动滑板车是为了方便人们出行,用户可以通过扫描二维码来解锁。

有时候,开车太麻烦,步行又比较远,人们就会在需要的时候用它,还可以随时把它停放在任何地方。

如果非要规定一处停车场,也违背了滑板车出现的初衷,那就是最大程度给人方便。

其实将这些滑板车整合到现有的交通中也是一个挑战。

从技术上讲,小型摩托车是机动车辆,比步行快得多,但它们无法达到汽车的速度。

如果行驶在人行道上,会挤压行人的空间。如果挤进车流中,同样非常危险。

美国的各个城市分别制定法律来约束滑板车,电动滑板车的公司将需要适应不断变化的法律。

有些措施的影响很小,比如禁止木板路上通行。但其他法律可能会会使其便捷性大打折扣。

现在,加州还没有强制执行佩戴头盔的法律。如果这类法律得以实施,很多用户会被劝退。

在疫情爆发之前,各个城市都在努力证明电动滑板车不受欢迎,但这并没有阻止新公司加入竞争。

但是,即使市场明显在增长,滑板车公司真的在赚钱吗?

答案还不清楚,只能说似乎不是很赚钱。

Lime和Bird是私人投资的,所以它们的利润不是公开的。

然而,业务模型是清晰的。用户扫描二维码,只需支付少量费用(通常为1美元左右)就能解锁滑板车。

然后,骑车的人每分钟要付0.10至0.25美元的费用。

要知道,这种滑板车的生产成本并不便宜,据报道每辆车的价格为375美元。

所以,用户要骑很多次滑板车,公司才能勉强支付其本身的成本。

这还没有考虑维护费用。电动滑板车的公司一般依靠公众为这些设备充电,此外,损坏的车非常常见。

然而,这些公司依然得到了风投的支持。

它们正在证明无桩滑板车市场的存在,并在以最快的速度增长。

当疫情爆发时,许多公司惊慌失措。

对Bird和Lime这样的公司来说,疫情带来的封锁开始于一个糟糕的时间点,也就是2020年的春天。

在加州,人们全年都可以骑滑板车。在纽约等其他市场,只有每年的这个时候,骑滑板车才变得可行。

突然,所有的计划都被取消了。

Lime首席执行官韦恩·汀(Wayne Ting)表示,该公司在2020年春季损失了95%的利润。

Bird显然也不好过,它在2分钟内解雇了406名员工。

当城市被封锁,交通受到限制时,这些公司的模式就不存在了。

2019年,据预测,到2030年,这个市场的价值将接近5000亿美元,包括在欧洲和亚洲市场的扩张。

但在目前这种情况,扩张是不可能实现的。

不过现在,这些公司都在为回归做准备。

作者认为,对于Bird和Lime这样的公司来说,恢复的过程可能会很缓慢。

疫情给该行业造成了沉重打击,并给本已颇具挑战性的业务模式增加了更多障碍。

它们可能需要改变策略,更多地迎合年轻人群,或者在环保方面加倍努力宣传。

2020年,Lime推出了订阅模式,按月付费不限次数的骑行。

在2021年初,Bird和Lime加入了欧洲微交通联盟(Micromobility for Europe)。

这一举措旨在为电动滑板车的出行制定更统一的规定,进一步加速欧洲扩张。

只能说,这些企业还没有放弃梦想,不断在试探市场。就目前来看,回归的难度并不小。

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