编者按：本文系专栏作者投稿，作者刘旷。
今年是“碳中和”元年，密集出台的重磅政策刺激下，全面绿色低碳必然是长期发展的宏观趋势。
作为减碳先锋，出行领域一直是政策关注的重点，持续的购车补贴、上牌便利、鼓励车企入场，都加速了新能源车产业链的成型和成熟。
而新能源车的崛起，核心贡献是新能源车动力锂电池（锂电技术）的飞速产业化。来自GGII的数据显示，2020年中国动力锂电池出货量达到80GWh，同比增长13%。在疫情影响下，2020年较2019年逆势增长。
在这场持久的大规模锂电革命中，产业上游的动力电池研发制造巨头们是最主要的贡献者，像中国锂电头部企业：宁德时代、比亚迪、星恒电源、国轩高科等，都是推动锂电池和锂电技术普及的最忠诚信徒，更在锂电能源应用的国际舞台上成绩耀眼，是中国坐上全球锂电产业规模化第一把交椅的基石。
两轮和四轮都很热
锂电池能够成为新能源车的首选，是政策、产业、市场合力的结果。尤其是在产业和技术层面，锂电池的安全性、实用性、可量产被有效证明。
得益于客观环境的改善，这些年锂电池在出行领域的渗透率也在不断提高，在四轮和两轮领域的增长非常迅速。
先看四轮领域，早几年政策就采取了购车补贴这样直接有效的方式去推广电动汽车，而且效果非常好。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2018年新能源车销量增速快速拉升，2019年虽有小幅下滑但销量仍然超过120万，而2020年在疫情影响下竟逆势增长了10.9%。
再看两轮领域，2019年新国标政策正式实施后，铅酸电池使用空间被压缩，对更轻的锂电池是大利好。此外，锂电池的无污染、寿命长、体积小、重量轻、电压高、工作温度范围宽等优势，注定会成为取代铅酸电池的主流产品。
此外，锂电池在两轮车上的应用，又赶上了“天时、地利、人和”的绝佳时机：
01、电动自行车新国标颁布，不仅为更轻的锂电池提供了发展的东风，也让边缘化了20多年的电动自行车彻底结束“黑户”生涯，拥有了合法的路权，行业发展更加良性。可以说，这是电动自行车产业发展史上的高光时刻。
02、随着城市发展，作为汽车及公共交通工具的补充，电动两轮车承载着主要的短途交通任务， 被越来越多的人群所接受。有数据显示，中国的日均骑行次数近10亿次。
03、被冠以草根名头的电动两轮车，向来被视为低收入人群的代步工具。随着大众消费水平提升，消费者对电动两轮车产品的高端、品质、时尚、智能等有更高的要求，并能为之付出更高的购车成本。
04、清洁能源的应用，成为全球共识，以“低碳化、无碳化”理念为核心的新一轮能源革命在全球范围蓬勃兴起。目前，“碳达峰”和“碳中和”成为全民热词，也是国家节能减排、低碳环保发展的新目标。
总体来看，大到能源战略、国家政策、社会经济水平，小到消费观念转变、电动两轮车产业升级需求，都在呼唤一种低碳、环保、轻量的可产业化的绿色能源出现，锂电可谓是顺势而起。加上，共享电单车和换电的兴起，也为锂电池在两轮领域的普及添了一把火。
不得不说，这股全球化的锂电之风，让四轮和两轮的锂电革命热情非常高涨。四轮固然稳稳占据了主力战场，但从渗透和普及的速度来说，两轮车的机会更大、发展更快。
没有无缘无故的爱
来自GGII的数据显示，2020年中国锂电两轮车市场的渗透率为23%，虽然在逐年提升，但相较于年增量3500-4000万辆的庞大市场来说，锂电未来的发挥空间仍然非常巨大。
这也引起众多四轮及其他领域的锂电企业关注，纷纷下水游向电动两轮车市场。
要瓜分电动两轮车锂电这块蛋糕，必然绕不开一个身影——星恒电源。从公开数据显示看，2018-2020年在轻型车锂电池领域，星恒电源连续三年全球销量第一，这三年全球市场占比分别达到了25%、32%、32.4%。在中国电动两轮车领域，星恒电源的总市占率超过60%。尤其受雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀、九号等头部电动车整车品牌和滴滴、美团等共享巨头企业的青睐，在头部电动两轮车品牌的配套中占比高达80%。
永远没有无缘无故的爱，更何况“商场如战场”。星恒电源获得如此热捧背后的缘由，才是瓜分两轮车锂电这块蛋糕的真正底气。
表面上看，这似乎是先机问题：星恒电源技术起源于中科院，是最早进入电动两轮车细分领域的锂电企业，并扎根超过17年。彼时，国内电动两轮车锂电刚萌芽，市场需求少，星恒转战国际市场，主攻电助力车锂电，拿下欧洲第二的成绩。星恒走的是先打国外、再战国内的路线，乘两轮车锂电东风而起，累计锂电池销量已超过1800万组。
细究缘由，始终绕不开细分市场的真正需求。八九十年代，手机刚出现时，手机电池曾面临充电问题多、安全问题频频发生，甚至爆炸起火，到今天，大家买手机几乎不再关注电池是否安全，待机时间长不长，要不要备快充等问题。这是锂电技术成熟，也是锂电技术不断满足用户需求后带来的结果。锂电技术的市场应用是一个由小到大的、由简单到复杂的过程，从成熟的3C电子、电动工具、智能家居类市场，到电动两轮车、电动汽车领域，锂电池技术市场化的本质是不断满足日益增长的消费者需求。
扎根市场的背后，是对应用场景的深度理解和技术的死磕到底。从电动两轮车市场完全没有需求时开始培育，到现今锂电化高速发展，相信星恒是艰难地走过这一程，也实实在在打了硬仗，这是开辟战场的先行者必经的长征之路。
由此，不难理解，星恒提出“让技术回归用户，让市场定义技术领先”，号召从“材料研发、电芯设计、工艺装备、PACK技术”等综合实力出发，深耕行业细分领域，是具备十足底气的。
从另一个层面来讲，星恒的这份战略定力值得让每一个后来的挑战者起敬。而星恒多年来在电动两轮车市场摸爬滚打，守住寂寞，摒弃诱惑，一心搞好锂电的朴实大哥形象，也已深入两轮车行业之心，短期内难以改变。
罪魁不只是成本，安全是第一道投名状
为何两轮领域的锂电池渗透率不高？其实，锂电要获得良性、高速发展，在消费者乃至整个行业层面，还有许多功课要做。尤其是锂电的经济性、安全性、便利性、价值感等，在许多消费者的认知里还存在较大的偏差。
首先，锂电其实比铅酸更便宜
从表面数据来看，以4812型号（0.5度电）电池为例，铅酸电池价格在250-300元；锂电池价格在400-450元，锂电价格高于铅酸。然而，一组锂电池平均使用寿命达到3-5年，铅酸电池平均使用寿命则只有1-1.5年。因此，从综合使用成本上来计算，锂电明显优于铅酸。
其次，锂电的稳定性与安全性
消费市场对锂电池的安全性存在严重误解。目前，电动两轮车锂电标准管理存在缺失，锂电技术高尖，但制造门槛却低。市场上，为了追逐利益，充斥着大量粗制滥造、违规改装、电芯滥用等行为，给锂电池应用带来较大的安全隐患。
另一方面，锂电材料体系不同，在安全性上也有不同差异。目前，电动两轮车锂电的安全事故基本由纯三元锂电引起。虽然，单从材料安全性来看，磷酸铁锂>锰酸锂>三元锂。然而，锂电池产品的安全性又是个系统工程，从正极材料到电芯结构设计到BMS系统和PACK设计，都举足轻重。
因此，经过长期、大量市场验证的技术路线，在安全性上更值得信赖。事实上过去十余年，锰酸锂一直占据电动两轮车锂电的主流路线，且在未来仍将稳居第一路线位置。
要确保电动车锂电安全性，不仅要认准专业规范的品牌企业，还得选好锂电路线。综合来看，锰酸锂是第一优选，特殊场景下的铁锂应用有待进一步的市场验证。
第三，锂电服务力有待全面提升
因为市场发展快，相较于铅酸，电动两轮车锂电池的售后服务水平仍显薄弱，面临网点数量少、服务不规范、技术手段缺乏、周转期长等短板，易劝退经销商和消费者。
在这一点上，星恒已先行一步，研发了第四代智能检测仪，也向消费者推出了“3分钟检测、现场赔付、全国联保”等承诺，在全国建立了700多个服务合作网点。
短期内，星恒虽然建立了较高的服务标准，但也只是给行业开了个好头，应对即将爆发的两轮车锂电市场，这还远远不够。可以预见的是，服务也将成为各锂电池企业的核心竞争指标。
第四，锂电价值感认知不足
相对铅酸电池，锂电池在能量密度、重量、续航效率、环保度、寿命、动力、荷电保持能力等方面都更优秀，但是消费者因为品牌营销侧重点、信息差等，在买两轮车时很难全面认知到这些事实。
锂电价值的认知感不足，不仅存在于消费者，在基础庞大且营销在一线的终端门店、整车企业等也是普遍现象。因此，加强锂电价值感的宣传，对于市场培育，及正确引导市场发展，均具有重大意义，也是各锂电品牌的首要任务。毕竟先将蛋糕做大，才能更好瓜分。
锂电革命需要更强合力
尽管锂电池的渗透普及受制于多重因素，可锂电化大势不可逆转。锂电头部企业，如星恒锂电池，在安全性、实用性上的不断进化也为行业起到了较好的引领示范作用。星恒提出“做让老百姓买得起、用得放心的锂电池”就是在实用性、安全性上践行推广锂电的使命，用科技打造更安全、更皮实、更便宜的国民锂电精品。这种“锂电国民化”战略，更有利于锂电普及发展。
目前，经过十余年的沉淀，通过技术的革新和产品创新，今时今日的两轮车锂电池，已经具备国民化普及的条件。大众所关心锂电产品的安全性、实用性、性价比均能满足用户的需要。而外在的市场管理秩序、经营规范，锂电应用管理、安全教育、价值宣传等更加迫在眉睫，急需多方发力。只有坚决抵制粗制滥造、非法改装、电芯充电器滥用等违规经营，加大锂电应用培训，才能推动锂电的良性发展。
锂电革命，需要更强的合力，更多的整车企业、电池厂商、经销商、消费者等上下游供应链也应全力投身锂电这场战役中。从铅酸电池起家的制造商们，需要加快向锂电池技术和产品体系转型；从四轮转型进入两轮锂电领域的新玩家，更要深刻理解应用需求；所有的产业上下游从业者，更要坚守安全红线，共同将锂电两轮车行业做大做强，让锂电技术更好地造福于民。
锂电池渗透率的持续提升，必然会反哺两轮车的产业升级和消费升级，让两轮车行业的所有参与者长久受益。
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