编者按：本文来自微信公众号 IT时报（ID：vittimes），作者：潘少颖，创业邦经授权发布。
上海“重启”后的第一个周末，傅琦（化名）有些无聊地站在位于浦东新区的一家理想汽车4S店里，他是这里的一名销售，其所在的4S店位于浦东繁华商圈，以往的周末，人流如织，有时甚至会接待不过来，然而现在，尽管门店已经复工，线上预约的客户也挺多，“但实际到店的客户并不多。”傅琦有些无奈地告诉《IT时报》记者。
刚刚过去的两个月，是“造车新势力”的至暗时刻。受上海疫情影响，整个汽车产业链零部件短缺、工厂停产、门店关闭……蔚来创始人李斌甚至焦虑地宣布停产，“很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产”。
6月，随着上海全面恢复正常的生产生活秩序，上海市政府对“以油换电”的购车主，给予至少1万元的补贴，而一路奔十的油价，也让市场对新能源汽车的未来更加看好。
夏天到了，失去春天的“造车新势力”要“热”起来了。
回归“万辆基准线”
相较4月的“惨淡”，“造成新势力”5月的交付数据正在“回暖”。多家车企月度交付量实现环同比增长，理想、小鹏、哪吒等交付量均破万，暂居榜首的是理想汽车，5月交付了11496辆，同比去年增长175%。
不过，曾经在“蔚小理”中位居首位的蔚来，5月并不太亮眼，交付量为7024辆，虽然同环比数据都有所增加，但“破万”似乎是个门槛，数据显示，2021年12月之后，蔚来交付量便再没有超过1万辆。
“蔚来受疫情影响最为严重，”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析，“从车型和售价来看，蔚来最为高端，均价达43万元，高端车辆的零部件更容易缺货，市场存货少，而且可替代性不强，因此，蔚来深受零部件短缺的影响。”
目前，蔚来在售有四款车型，这意味着，供应商数量多，供应链管理相对困难。李斌也是较早发声的“造车新势力”创始人，其受影响之重，可想而知。
小鹏汽车5月交付量为10125辆，位居第三，但今年1~5月，小鹏累计交付了53688辆，位居造车新势力第一，其中，P7贡献最大。售价在20万元左右的新能源车，果然“最能打”。
物流对车企来说，是上海疫情期间的“不可承受之痛”。对于供应链的管理，各家造车新势力的优劣势也很明显。工厂在常州的理想受物流影响最小，张翔告诉《IT时报》记者，常州是长三角新能源汽车核心零部件基地，理想“近水楼台先得月”，而蔚来的工厂在安徽合肥，小鹏的工厂在广东肇庆，物流运输相对困难。
理想汽车创始人李想也曾表示，在当前行业环境下，对供应链的把控能力越来越重要，车企将部分关键零部件聚集在生产工厂附近，有利于增强车企对供应链的把控能力。
“蔚小理”格局被打破
随着复工复产节奏的加快，“造车新势力”们正着力恢复产能。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠向媒体表示，理想汽车零部件供应商虽然开始恢复部分生产，但依旧存在零部件供应紧张的情况，常州工厂的生产还没有完全恢复正常。
但李想透露了一个好消息，理想汽车旗下第二款车型L9在常州生产基地的量产准备全部就绪，已经在常州基地的生产线上投产了上千辆的量产车，计划于6月21日正式发布，虽比原定于4月16日的发布时间晚了两个多月，但计划8月就交付。
蔚来从4 月 21 日开始正式复产。李斌此前透露，目前蔚来第一工厂已经恢复到上海疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡，逐步提高实际产出。
受限于疫情，不少造车新势力的新车延迟发布，上市节奏全盘调整，对数据产生了一定影响。不过，随着新车接连上市，各家车企的交付数据将变得“好看”起来。除了理想L9的交付时间已定，蔚来也将提速交付ET7，下半年还将发布2022款ES8、ES6和EC6，小鹏G9也有望在三季度上市。
不过，“大哥不好当，要警惕被‘后起之秀’赶超”，或许是蔚来在这次上海疫情中的“斗争经验”。5月交付榜单上，哪吒汽车以11009辆的数据位居榜眼，和第一名理想汽车仅相差487辆，这也是今年以来哪吒汽车第三次月销量突破万辆，位列第四的零跑汽车5月共交付了10069辆新车，正在赶超第一梯队，可以说是“两匹黑马”。
汽车分析师林示向《IT时报》记者表示，现在“新势力们”已经形成一定的产量和规模，相较于头部企业，二线“新势力”受疫情影响冲击较小，原因包括供应链相对简单，零部件比较普遍，车价相对较低等，这些都增强了他们的风险抵抗力，可以说疫情对二线新势力是个机会。
上海重磅补贴刺激新能源车
上海的“造车新势力”4S店已经冷清了两个月。
“封控的时候，我们只能通过电话了解一些客户的购车计划和意愿，有的用户表示工作和收入受到疫情影响，会把购车计划取消或者推后，订单量大概少了三分之一。”傅琦说道，不过也因为部分消费者取消了购车计划，加快了其他消费者的提车速度。此前，理想ONE的提车周期一般为两个月，现在一个月左右就能提车。
虽然已经开门营业，但原本门庭若市的4S店还暂未恢复到之前的状态。“现在想方设法维系用户，如果用户不想到门店试驾，我们就把车开到用户指定地点，毕竟有触点才能有转化。”傅琦说。
在张翔看来，4S店复工会遇到门店客流量、新车库存等各种问题，其中最大的问题是客流量，“大多数上海商场客流少，影响成交量，如果仅依靠线上维系客户转化率也不高”。
“油价一直涨，等疫情再好转一些，还是希望能去店里体验一下，这也是未来的趋势。”市民林先生一直有购买新能源车的计划，但被疫情耽搁了。
为了刺激汽车消费，目前上海市陆续出台一些补贴政策，比如2022年底前报废或转出名下在本市注册的个人小客车车主，如果购买纯电动汽车，有1万元/辆的补贴。嘉定区更是在此基础上“加码”：车价15万元以下补贴1万元，15万元以上补贴2万元。
不过在一些业内人士看来，目前补贴政策效果有限。“根据上海目前的政策，置换电动汽车时，此前拍到的沪牌要报废，这让很多旧车主心有不甘；而嘉定区的补贴政策也有限制条件，比如车企总部要在嘉定区，消费者为嘉定户口、有嘉定区的居住证或者在嘉定缴纳社保。”一位汽车从业人士向《IT时报》记者坦言，这些政策并不能被所有消费者接受或者享受。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
