编者按：本文来自微信公众号 观潮新消费（ID:TideSight），作者：沃特尔，编辑：杜仲，创业邦经授权发布。
2024年4月18日10点整，在第693次刷新华为官网、华为商城与官方微博之后，终于等到了全新Pura 70系列上市的消息。
（来源：华为终端微博）
2012年4月18日，华为Ascend P1正式上市，在P系列生日当天，华为为自己送上了一份生日礼物。
2024年4月15日，华为官宣P系列品牌升级为Pura。余承东称，P系列的发展史，就是移动影像的发展史，也是科技美学的演进史。自此，P系列正式更名为Pura系列。
（来源：华为终端微博）
经过长达一周的预热，Pura 70系列终于以先锋计划的形式开售，2024年的4月，“疯狂星期四”换了主角。
四个版本，覆盖中高端
一秒售罄。
（来源：华为商城）
10:08，华为线上渠道的Pura 70系列上市即售空，同步供货的线下渠道则排起了长队，等待一睹新机真容。
显然，经历了Mate 60系列先锋计划的考验，消费者更熟悉未发先售的操作模式，热情不减，但供货依旧不足。
华为Pura 70系列有四款机型，其中，华为Pura 70 Pro、Pura 70 Ultra两款机型于4月18日正式开售，Pura 70、Pura 70 Pro+则将于4月22日开售。
（来源：华为终端微博）
Pura 70有四款配色，三个版本的售价分别为5499元、5999元、6999元；
Pura 70 Pro有三款配色，三个版本售价为6499元、6999元、7999元；
Pura 70 Pro+有三款配色，两个版本售价为7999元、8999元；
Pura 70 Ultra有四款配色，两个版本售价为9999元、10999元。
从5499元到10999元，华为Pura 70系列覆盖了中高端的全部价格带，显见华为对该系列寄予厚望。而经历过Mate 60的考验后，Pura系列的供货能力会更加成熟，“全线缺货”的情况或许不会持续太久。
外观方面，华为Pura 70系列后置镜头模组为三角形矩阵，右侧搭载一颗硕大的镜头，镜头右下方有“XMAGE”的logo，辨识度较高，也体现出华为Pura 70系列影像旗舰的身份。
在致用户的一封信中，华为表示，Pura70系列挑战移动影像极限。业界首创超聚光伸缩摄像头，实力出镜，拍照时开启专属仪式感。超高速风驰闪拍，速度再创新纪录。超聚光微距长焦，探索小世界的大精彩。人像、夜景、长焦、视频能力再进一步，为消费者带来更好的拍摄体验。
系统方面，据华为终端方面介绍，Pura 70系列搭载全新HarmonyOS 4.2，北斗卫星消息再升级，支持发送图片消息。同时，全系支持AI隔空操控、智感支付，接入盘古大模型，带来AI消除、AI云增强等更多智慧应用。
在AI手机大乱斗的前夜，华为Pura 70搭上了大模型的快车。
2023年底，天风国际证券分析师郭明錤预测，对比2023年发布的P60系列，新系列的出货量将在2024年有显著的增长。
“如果手机库存回补需求强劲，Pura 70系列出货量有望增长230%到1300万-1500万台；如果需求放缓，也有望达到增长150%到1000万-1200万台。”
5G归来，先锋计划
“尽管我们有非常优秀的5G芯片，却只能当4G用。”
2021年8月，余承东在P50手机发布会上的发言充满了无奈与悲壮。P50 Pro搭载麒麟9000芯片，由于众所周知的原因，5G射频芯片短缺，P50系列只支持4G。
据IDC数据，2019年，华为手机出货量2.41亿部，市占率17.5％，首次超越苹果，成为全球出货量第二大品牌。但此后便是跌跌不休，2021年一季度跌出全球前五，二季度出货980万部，同比下降74.6％。
在5G转型的关键时期，5G的缺席让华为错失头部手机厂商的地位，也引发了集团业务层面的调整，一是华为海思向IDM模式的艰难转型，二是子品牌荣耀的分拆独立。
2012年1月，华为推出Ascend品牌，加入了智能手机行业的竞争。Ascend品牌下有四个系列，分别是代表钻石（Diamond）的D系列、代表铂金（Platinum）的P系列、代表黄金（Gold）的G系列、代表年轻（Youth）的Y系列，四个系列分别对应旗舰、次旗舰、中低端和年轻化市场。
如今，随着各系列的性能聚焦与市场环境变化，D系列成为全能旗舰Mate系列，P系列成为影像旗舰Pura系列，G系列成为青春时尚Nova系列。
Mate与Pura系列，可以视为华为手机的双旗舰。P系列通常在春季发布会推出，Mate系列则在秋季发布会亮相。直到2019年被美国打乱节奏后，本应在2021年9月发布的华为Mate 50系列在推迟一年后才发布，P60系列在2023年3月推出。
2023年秋季，在连续多款旗舰机型错失5G后，市场对于Mate 60系列的预期降至冰点，华为却以别样的方式宣告了5G的归来。
8月29日中午12点，华为终端官微发布《致华为用户的一封信》，在没有召开发布会的情况下推出了Mate 60 Pro先锋计划，Mate 60 Pro直接在华为官方商城及部分线下门店同步开售。
市场不会忘记那个被“遥遥领先”刷屏的秋冬，也不会忘记对于这款新机遥遥无期的等待。
9月25日，华为在深圳春茧体育馆举办的秋季全场景发布会上，余承东未提Mate 60 Pro的字眼，而是以“先锋计划的产品”代指。这场看似没有主角的发布会，再次提振了市场的热情，余承东直言：“感谢全国人民的鼎力支持，正在加班加点紧急生产（Mate 60 Pro）。”
在长达4个月的时间里，Mate 60始终处于没有现货供应的状态，官网供货读秒售罄，先锋计划变成了“先疯计划”。
（来源：华为官网）
2023年12月，观潮新消费（ID：TideSight）在北京一家华为专卖店中询问时，还曾得到要排队2个月以上的答复，“排队的人很多，一直是缺货状态，热门地带的门店排队时间较长。”
华为确实在“加班加点紧急生产”，但由于预定订单过多，会快速消化现货供应，难以形成库存。直到2024年1月下旬，“一机难求”的状态才得到改善，这也证明了Mate 60系列的热度。
Mate 60系列承载了华为手机突破封锁、重回高端市场的特殊使命。
Mate 60 Pro搭载麒麟9000S 5G芯片，是华为在直面各种限制与制裁后的首款自研芯片。客观而言，这款7纳米工艺芯片与iPhone旗舰的3-5纳米工艺芯片仍有差距，但突破技术封锁的意义不言而喻，也得到了市场的支持。
据《央视新闻》报道，华为Mate 60系列新机采用“中国芯”，1万多个零部件已实现国产化，并将华为Mate60 Pro称为“争气机”。
中信建设的研报显示，在Mate 60系列上市后，截至11月，华为手机销量份额涨到了19.4%，位居国内市场第一。Counterpoint统计数据显示，华为手机在10月的销量增长超过90%。
近日发布的《QuestMobile2024中国智能终端市场洞察报告》数据显示，自2023年8月至2024年2月，华为Mate系列销量领先。
双旗舰是华为手机延续多年的战术，产品遥遥领先、提货遥遥无期的情况一度限制了华为Mate 60系列的市场表现。如今，华为P系列以Pura的名义归来，依旧主打时尚外观与影像技术，聚焦年轻消费群体，标志着华为高端旗舰全系突破封锁，回归两条腿走路的状态。
与此同时，智能手机市场也呈现出突破瓶颈的趋势，重回增长轨道。Counterpoint数据显示，2024年，价格在150-249美元（约合人民币1084-1800元）之间的中低端手机市场出货量预计增长11%，而高端智能手机市场600-799美元（约合人民币4337元-5776元），出货量将增长17%。
而Mate 60系列的争气效应也提高了用户对于Pura新机的期待。
“我已经加入华为先疯计划，每天早中晚三个时间点准时刷新华为商城，只为第一时间能够抢到一台华为Pura 70！”
手机回归，联动造车
Mate 60系列带来的两大变化，一是从声势与销量层面宣告了华为的回归，二是与当前力推的汽车业务形成联动效应。
在手机业务跌出全球前五并被归入Others行列后，华为终端业务的出货量下降。2022年4月20日，华为正式将“消费者业务”更名为“终端业务”。
2019年—2022年，华为终端业务的营收分别为4673.04亿元、4829.16亿元，2434.31亿元和2144.63亿元，在集团营收中的占比骤跌。
但华为用最短的时间找到了另一种与消费者链接的方式——汽车。
2019年5月，华为智能汽车解决方案事业部（车BU）正式成立，属于华为的一级部门。在2022年的年报中，华为的汽车业务与ICT基础设施业务、云计算业务、数字能源业务、终端业务并称为华为的五大产业。
2023年年报中提到，华为车BU成立以来累计研发投入超300亿元，研发团队达到7000人的规模。
华为一直坚称不造车，而是与车企合作造车。
2020年11月，华为创始人、CEO任正非针对汽车业务签发文件，明文强调“华为不造车”，期限为三年，并严厉表示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。
2023年3月31日，三年期满，任正非签发《关于华为不造车的决议》，再度强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限5年。
实际上，就在第二份文件签发之前，余承东仍在思考华为车业务的出路。
2023年1月，问界的销量由2022年12月的10134辆暴跌至4885辆，余承东开始从宣发层面加深华为与问界的关联。AITO问界是华为与赛力斯共同发布的汽车品牌，类似的还有华为与奇瑞合作的汽车品牌智界。
（来源：赛力斯官网）
2023年一季度，部分线下门店的问界海报上出现了“HUAWEI问界”的字样，显然是要通过华为的品牌力提振问界销量，继而引发了任正非禁止整车宣传中出现“华为”或“HUAWEI”标识的做法。
“不造车”的华为，并未缺席国内汽车产业的转型趋势。
华为一直选择与车企合作的模式进入汽车业务。目前，华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，其中，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案；华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。
也就是说，通过与汽车制造商合作，华为将鸿蒙生态的技术应用到汽车产品中，从主打软硬件销售的Tier1模式，到全套解决方案的HI模式，再到深度参与车辆设计研发的智选车模式，除了整车制造，华为全程参与了造车的各个环节。
在2022年年报中，华为首次公开汽车业务的营收——20.77亿元，占华为总营收的比例为0.3%。2023年，华为车BU营收47.37亿元，同比增长128.1%，是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块，占比也提升至0.6%。
报告期内，华为智能汽车解决方案共赋能7款战略合作车型上市，新增合作车企超过10家，累计覆盖超过1700万辆车。
从销量轨迹可以看出，问界从某种程度上确实承接了Mate 60系列火爆产生的联动效应，余承东再也不需要强调华为与问界的关系。
华为也不再需要否认造车。
值得一提的是，作为华为2023年增速最快的业务，车BU同时也是华为目前唯一一个亏损的业务，仍在投入期。
2024年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，“华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。”
余承东直言，受供应链等因素影响，华为当前研制的智能驾驶系统成本偏高，只有30万元以上的车才能负担得起这一成本和盈利。“而只有助力这些中高端产品卖得好，才能支撑华为车BU实现商业闭环，获得好的利润。”
2023年9月21日，华为内部发文，宣布华为光产品线总裁靳玉志接任华为车BU CEO一职，而原CEO余承东则转任车BU董事长。
此后，余承东的职务调整为华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长，暗示着他在手机业务方面投入的精力将不降反增。
手机业务的回归对于华为的意义也更为明显。
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